公开信息显示，C919大飞机是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，学名为“中短程双发动机窄体民用运输机”。

国产大飞机C919在今年9月29日拿到了民航局的合格证，完成了飞机研发、试飞等工作，首架飞机即将在12月份交付东航。

国产大飞机C919首次在第十四届中国国际航空航天博览会上亮相，并收获了300架新订单，这是中国商飞公司成立以来签订确认订单数量最多的一次。此前，C919已拿下28家客户的815架订单，订单主要来源为国内航空公司与租赁公司。目前，国产大飞机C919取得的订单累计超过1100架。

据了解，首架国产C919飞机将在下个月由中国商飞交付东航。根据东航今年中报，2023年公司将再引进4架C919，产品目录单价为6.53亿元(约9900万美元)。业内人士认为，国产大飞机有望成为民机市场的垄断格局的关键破局者，中国民机大时代正式开启。

国产大飞机相关概念股近来表现活跃。同花顺数据显示，10月1日至今，国产大飞机板块指数上涨了12.13%。成分股方面，科德数控涨42.08%(前复权)，辉煌科技涨34.8%，豪能股份涨31.06%，万泽股份、能科科技、起帆电缆涨近31%;西测测试、ST新研、海达股份、通达股份等多股涨逾20%。

记者还注意到，科德数控、辉煌科技、图南股份、起帆电缆、中航沈飞、西部超导均在最近1个月内创下过年内新高。

天风证券分析师李鲁靖认为，全球大型民机制造业经历了多次技术革新和产业整合，已形成“空客+波音”的“A+B”双寡头垄断格局，而随着国产大飞机迈入商业运营时代，民机市场“A+B”垄断格局迎来关键破局者。按照不同系统部件的技术难度和国内产业基础划分，国内大飞机产业链不同企业的受益节奏将有差异。

李鲁靖建议，按照目前国内相关产品的现状，可将大飞机产业链中国内企业的受益节奏分为早期、中期和后期三个阶段。早期建议优先关注钛合金、复合材料等原材料国产化机会;中期存在机电系统、起落架等系统产品国内供应替代机会，涉及公司有中航机电、江航装备等;后期存在航电系统及发动机国内供应替代机会，涉及公司包括中航电子、航发动力、图南股份等。

中航证券分析师张超指出，大飞机是国之重器，中国民机大时代正式开启。C919当前的供应商集中在外企和国企，随着国产化率的逐步提升，必将培育出一批具有技术优势的优秀民企，投资者可密切留意。(记者 詹钰叶)

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