政产学研共同发力 助“锂电梯级利用”项目进入国家“白名单”

深秋时节，香城新都寒意渐生。在西南石油大学石油缘宾馆举行的“泽丰锂能与天府新能源研究院业务交流座谈会”现场却是一派热火朝天的景象。来自四川泽丰锂能新能源科技有限公司(以下简称：泽丰锂能)、天府新能源研究院、西南石油大学、四川奇美铝业有限公司的代表汇聚一堂，围绕新能源汽车动力蓄电池的回收、拆解和梯次利用项目(以下简称：动力蓄电池项目)展开了对话与研讨。

会议达成的共识是，按照“以政府为导向、以企业为主体、以高校和科研机构为支撑”的发展战略，泽丰锂能负责市场运营，西南石油大学负责技术开发，天府新能源研究院负责载体孵化;积极参与行业标准的制定;助力泽丰锂能的“锂电梯级利用”项目进入国家“白名单”;待项目正式投入运营并验收合格后引入战略投资者，实现动力蓄电池项目高质量发展。

政产学研共同发力

政府方面，2018年7月，国家工业和信息化部等7部门、2019年3月四川省经济和信息化厅等9部门、2021年5月成都市经济和信息化局等8部门分别出台了新能源汽车动力蓄电池回收、拆解和梯次利用的实施细则。

以成都为例，成都新能源汽车动力蓄电池回收、拆解和梯次利用示范企业试点工作，将按照“政府推动、部门联合、自愿申报、有序实施”的模式推进。8部门建立联合会商协调机制，市级相关职能部门根据自身的职能职责，做好示范企业的征集和考核工作。

成都市对已进入公告名单的废旧动力蓄电池回收、拆解、梯次利用的示范企业，按照相关规定，可获得相关政策扶持。鼓励企业加大投入，促进示范企业的建设和发展。鼓励示范企业加强产学研联合科技创新，推动动力蓄电池科学技术的应用示范。

企业方面，作为动力蓄电池项目牵头人的四川奇美铝业有限公司董事长冯跃平表示，将全力助力泽丰锂能的“锂电梯级利用”项目进入国家“白名单”，“拿到从事新能源汽车动力蓄电池梯次利用的资质许可证书。”

泽丰锂能副总经理刘龙翔介绍，泽丰锂能于2015年进入锂电行业，主要从事新能源汽车动力蓄电池梯次利用业务。目前已在四川省达州市高新区建有产业基地，占地面积6000平方米，年可梯次处理、利用新能源汽车电池量在20万千瓦时以上。

“公司在动力蓄电池业务方面经验丰富、信息资源渠道广阔、技术团队成熟、应用方案多样、对锂电市场的发展方向把握较为准确。”刘龙翔表示，公司将着力提高废旧电池回收再利用行业科技创新能力;调整产品结构，提升产品质量和档次;优化产业布局，提高行业竞争力;切实保护生态环境，促进废旧电池回收再利用行业的可持续发展。

为此，泽丰锂能将与天府新能源研究院、西南石油大学合作，在新能源汽车动力蓄电池回收、拆解和梯次利用产业链上布局，可以将新能源汽车电池经过修复后用于旅游观光车辆，因旧利废、变废为宝、物尽其用、发展循环经济。

高校方面，由西南石油大学教授、储能研究院常务副院长李星带领的“储能及动力电池西南石油大学青年科技创新研究团队”，依托“国家新型储能电池与材料产业技术创新战略联盟”、“能量转换与储存先进材料四川省国际科技合作基地”和“四川省碳基储能材料工程技术研究中心”等科研平台，将为动力蓄电池项目提供智力支持。

科研机构方面，“在碳达峰、碳中和背景下，天府新能源研究院有责任和义务推动锂电回收利用行业的发展，根据研究院未来的发展规划，将突破七大核心技术，为动力蓄电池项目提供技术支撑。”天府新能源研究院市场部部长邓立表示。

三重价值有待发掘

在冯跃平看来，实施动力蓄电池项目同时具有社会价值、生态价值和经济价值等三重价值，是一件利国利企利民的好事。

就社会价值而言，由泽丰锂能提交给会议的《锂电池回收项目分析报告》称，大力发展新能源汽车是党中央、国务院为了推动国家经济发展方式转变、节能减排、惠及民生而作出的重大战略决策。2020年，我国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆，而截止2021年10月份，国内当期的新能源车零售就已超过213万辆。

实施动力蓄电池项目，有助于为适应我国经济“新常态”,满足国内各行业和民众，以及国家重大专项对高性能、特种功能型废旧电池回收再利用需求;有助于适应国内外经济形势新变化，完成产业由量到质的飞跃。

就生态价值而言，近年来，受益于我国对新能源汽车的补贴政策，新能源汽车呈现快速增长之势，在对动力锂电池的需求量不断增长的同时，每年都将有大量的新能源公共交通类汽车、工程类汽车、民用私家车等的电池“退役”。统计数据显示，2020年动力锂电池的需求量已达125Gwh,报废量已达32.2Gwh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101Gwh,约116万吨。

据介绍，锂离子电池正极材料中往往含有大量金属(如钻、镍、铜、锰、铁等)，其中对部分金属(如钻、镍和锰)而言，若得不到有效处理，会污染土壤、水和生物，并随着生物链的累积效应最终危害人类的健康;相反，有效地回收和处理这些重金属能保护人类的生存环境。

就经济价值而言，动力电池虽然不能满足汽车的使用条件而“退役”了，但其性能并非完全丧失，寿命并未完全终止，仍然拥有一定的余能，可以用在其他领域作为电能的载体使用，充分发挥其剩余价值。

一般来说，当动力电池的容量衰减至额定容量约80%以下时，就不再适用于电动汽车;当容量在80%-20%这一区间内，可以满足其他设备的能源需要;当容量下降至20%后才需强制报废。但如果直接将电池淘汰，必将造成资源的严重浪费;相反，如果科学地回收、拆解和梯次利用，则有助于提高动力蓄电池产业链的经济效益。

西南石油大学新能源与材料学院博士马致远表示，经初步测算，每3.33斤新能源汽车动力蓄电池可以产生1度电，可以变废为宝、发展循环经济。(本报记者 杨成万)

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