近几年的山东物流圈儿，提起三志物流，可谓是大票零担物流领域的常青树。成立于2004年的山东三志物流，在十多年的发展中，一路高速增长。尤其在疫情冲击下，三志物流更是逆势发展，数据显示，三志物流全国营收从2016年的12亿元，增长到2020年的46亿元，翻了近4倍。无论是从收入来看，还是从货量来看，三志物流都稳坐大票零担头把交椅。目前，山东三志物流省际专线已发展到111条，基本覆盖全国各主要城市，正努力发展成为济南市线路最全、网点最多的物流企业。

做大做强，竞争转为竞合

山东三志物流有限公司前身为济南三志物流有限公司，成立于2004年注册资金500万元，经过8年的积累发展，于2012年增资扩股重新注资2000万元，正式更名为现用名称。三志物流现占地201亩，现有员工600余人，隶属于上海三志物流科技有限公司。

当下，在大票零担物流的竞争中，谁家的物流网铺得更广、更深，谁家便有更大的机会拔得头筹。于是，三志物流频频发出“开线”“开线”“再开线”的消息。然而，“开线”并非易事。让该公司董事长夏建光感到头疼的是，随着线路越来越多，市场上的朋友却越来越少，因为一旦“开线”就意味着价格竞争，三志物流的线路开到哪里，“烂价王”的名声就传到哪里，压缩了其他专线的利润空间。同时，该公司在扩张的过程中，还面临着严重的人才短缺的问题。

“三志物流过去的经验是通过‘省际直营，省内加盟’的模式，直到2017年，我们作出调整。”夏建光表示，从2017年4月，三志物流开始尽量减少「自营开线」的方式，在市场上寻找合作伙伴的加入。

与其他平台的合作模式有所不同，三志要求加入线路进行股权投资，以合伙人的身份入股，在利益上深度合作，公司通过统一的业务和财务标准，对加入公司的线路进行直营化管理，切实保障平台运行品质的可控性。“我们向市场表明了一个开放的、善意的态度，释放了我们的一个合作模式，由竞争改为竞合。”夏建光表示，秉承“做成大公司，做成大家的公司”的核心使命，三志物流始终坚守共同经营、共谋发展、共享收益的运营宗旨,以保证公司合伙人的利益最大化。

每个节点都要做成专线网王

众所周知，网由“点”和“线”组成，而“点”和“线”这两者在大票零担市场中天然存在。夏建光表示，大票零担的市场有一张甚至若干张天然存在的网络，只是目前这些资源较为零碎，缺乏一个有效的组织方式，如果能把大家串起来，形成一个标准的运行组织进行制度化的管理，大票零担就一定能够起网。

搭建一个全国点点直达的零担网络是三志物流的愿望。在这个全国网络里，要拥有35个一级核心分拨节点、120个二级城市分拨节点，一级核心节点发运150条省际线、100条省内线，二级城市节点发运34条省际线、15条省内线，共计15000条线路。

15000条线路从哪儿来?对于三志物流来说，未来几年的核心工作就是开线、开线、再开线!“三志物流的目标就是每个节点都要做成专线网王。”夏建光认为，实现这个目标，三志物流有三个抓手、两个能力：以园区、运力和业务为抓手，让线路有更多降本增效的能力，从而提高线路的盈利水平;拥有比专线更强的财务核算能力和分析能力，通过技术传导让线路有更多更明确的经营目标和更强的经营能力。

企业的发展，向来离不开天时地利人和。如果说行业整合的大势所趋、经营模式的创新开放占据了“天时地利”，那三志物流“让员工成为企业利益共同体”的信念完美诠释了“人和”。相信在不久的将来，这个真正实现全国点点直达的网络会快速崛起，带领各专线聚沙成丘，迅速成为专线行业的标杆龙头，共同迈向现代化物流的共赢大道。(大众报业·大众日报记者 王晓芳)

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